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贝恩咨询公司质疑商用航空到2050年实现“净零”碳排放的能力。根据一份新的简报,虽然更好的发动机、改进的飞机效率以及可持续航空燃料(SAF)的使用将帮助航空公司到2050年减少“高达70%”的排放。但其它先进技术,如氢和电池的成熟速度还不够快,无法为实现2050年目标提供太大帮助。此外,早期的氢能和全电动飞机将面临重大的经济和技术障碍。净零目标还将受到航空旅行增长超过国内生产总值增长的挑战。贝恩预计,到2026年,航空公司将提高机票价格,为向净零排放过渡提供资金,这可能会削弱需求量。
贝恩公司表示,随着空中交通量的持续增长,航空公司在实现2050年净零排放目标的过程中压力越来越大。同时,到2050年该行业脱碳所需的许多技术不太可能大规模运行。领先的航空公司将制定一项战略,以确保可持续航空燃料的可承受供应,缓解运营成本的上升,并管理价格上涨导致的需求下降的影响。至于SAF,贝恩估计,即使在2050年,它也将比普通喷气燃料贵“两到四倍”。这将与高昂的维护费用相结合,到2050年将航空公司的总成本提高18%。它还质疑碳补偿的价值,并观察围绕碳抵消核算方法的问题。贝恩预测未来将迎来“颠覆性的十年”,他认为航空公司可以采取几个步骤,为排放方面更具挑战性的时期做好准备。这些措施包括确保SAF的供应,专注于机队的更新,以实现脱碳,并努力减轻运营成本上升。在成本方面,它建议增加机舱密度,调整机队使用和座位数量,并审查运营网络。
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