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实惨!销量下滑、口碑崩塌,用户“群殴”李斌,蔚来掉入陷阱

来源:懂车帝    时间:2023-05-15 12:08:18

新能源车5月第一周销量出炉。

根据上险量数据,5月1日至5月7日,理想(2015.HK)的交付数据是4500辆,蔚来(9866.HK)的交付数据是1000辆。可以发现,跟理想相比,蔚来已经远远落后了。今年4月,蔚来的销量是6658辆,环比下降35.85%。


(资料图)

怎么看待这个数据?

首先,在造车新势力里,蔚来是唯一负增长的品牌,而其他品牌都不同幅度增长;其次,跟同行比,蔚来的销量占比不到其三成,三个蔚来加在一起也不够一个理想打;再有,跟自己比,今年前四个月,蔚来的累计销量为3.77万辆,只完成了全年销量目标的15%。

不出意外的话,2023年对蔚来而言将是失去的一年!

接下来,投资者最关心的是,蔚来能否逆境翻盘,重新回到造车新势力老大的位置,继续高增长?

要回答这个问题,从前不久发生的一件事说起。

“斌哥你好,我不是来谈话的,而是来谈判的。我们的底牌,就是一万多的ES7车主的口碑。”

在这段长达11分钟的录频中,针对新款ES6对ES7存在被刺、ES7的二手保值率、该车和蔚来第一代平台有“大量通用零部件”等问题,对蔚来创始人李斌直接开火,并要求蔚来做出权益补偿诉讼。

乍一看,车主的维权有些不讲道理,李斌也顺理成章的拒绝了车主们的所有诉求。不过,这也反映了蔚来这个品牌目前出现的问题,掉进了蔚来自己精心编制的“用户陷阱”中

一方面,为了维护品牌口碑,蔚来多次对外表示不打“价格战”,不参与降价;但另一方面,蔚来二手车的贬值率在行业里是非常有名的,而且蔚来官方也一度降价10万对老款车型进行促销。今年4月,蔚来官方宣布调整新购车主购车权益,取消了免费充家桩、调整每月免费换电次数,以及NOP+开启订阅收费模式。

一时间,各种口诛笔伐的声音接踵而至。

蔚来原本的设想是,通过权益退坡的方式逼单,相当于品牌变相逆势涨价。在蔚来的规划里,在培养起用户习惯后,接下来一定会对换电和辅助驾驶等服务收费、赚取利润。

但是,蔚来的如意算盘似乎要落空了。

首先,权益收费建立在销量的基础之上,但事实却是,虽然蔚来车型众多,但只靠ET5苦苦支撑,纯电SUV车型几乎全军覆没。可能有人会说,是因为新老款更替的关系,导致销量短暂下滑。那问题来了,更新换代每年都有,如果这能够影响到消费者购买,是不是意味着新旧款车存在互博?另外,买新不买旧的逻辑,会不会间接了导致了蔚来在二手车的糟糕表现?

除此之外,蔚来还存在一个问题,就是各款车之间的外观、配置差异化很小,但定价区间高度重合,无形中加剧了内耗。

其次,换电本身的优势正在不断退化。

诚然,就时长来说,换电对比充电具有很大的优势。但是,换电模式存在两个致命的缺陷,一是快充技术的快速进步,二是电池技术的快速迭代。尤其是后者,由于换电站是重资产投入,一旦电池技术快速迭代的话,蔚来需要计提大量折旧。

按道理来说,随着销量越来越高,蔚来的规模优势会越来越明显,但问题就在于,由于蔚来车型众多,同时换电的巨额投入又大幅增加了蔚来的成本。于是乎,蔚来骑虎难下。

一方面,蔚来深陷“车型互搏”、“新旧款内耗”、“换电存在缺陷”等用户陷阱;但另一方面,蔚来一口气发布了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌,继续对外扩张,是不是很不脚踏实地,连主品牌都尚未经营好,就又要分散精力去子品牌。

再有,蔚来希望通过推出“蔚来手机”的方式,满足车主需求,提升用户满意度。但问题是,车主为什么要多买一部手机,仅仅是为了适配蔚来?如果不是作为备用手机,又怎么说服消费者放弃苹果?一句话,如果要做到不亏钱,必然需要面前大众市场,即相当于与手机厂家同台竞争。

最后还有一点,蔚来为了降低毛利率,选择自建电池厂,与头部电池企业展开竞争。我的疑问是,如果蔚来能造高端电池,建议索性转型做电池企业,市值更大且盈利能力更强;如果只是能造低端电池,抛开产品品质和安全,本就偏弱的成本控制能力,蔚来真的能赚到钱吗?真的比跟电池企业合作划算吗?看看隔壁的理想,没有电池一体化也已经成功实现盈利了。

别忘了,很多整车厂都想自建电池,但最后都证明行不通。还有就是,蔚来原本就承受巨额亏损,而电池这门生意,甚至比整车更加烧钱。

一句话,蔚来的能力,撑不起这家公司的野心。

#5月财经新势力#

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