2023年已经过半，各家车企的半年考成绩单也陆续出炉。不管之前每个月的战报如何用定语来粉饰太平，但这个时候丑媳妇总得见公婆，是骡子是马都得拉出来溜溜。事不宜迟，这里我们就先来看看目前已知的各家车企的成绩单。

首先来看看我们俗称的“自主五厂”和几大国有汽车集团的成绩单：

部分车企对2023年的销量目标定义比较模糊，比如广汽集团的销量目标是按照在2022年基础上同比增长10%的挑战目标来计算得出，奇瑞集团的销量目标是基于奇瑞提出的未来三年增长200%的目标计算得出。

(资料图)

接下来我们再来看如火如荼的新能源势力们的表现：

20家车企没有一家跨过“及格线”？

如果从目标完成率来看，我们可以看到以上列出的20家车企，没有一家的全年销量目标完成率能够超过50%，即使是上半年每个月的销量几乎都碾压所有车企的比亚迪，全年目标的完成率也仅有41.87%。而且上汽、东风、长城这些老牌车企，由于合资品牌和燃油车的拖累，新能源板块又尚未起势，都出现了不同程度的同比销量下滑。

半年考“不及格”，一方面说明车企们对2023年的期望过于乐观，另一方面也说明2023年车市的寒冷程度其实远超人们的想象。乘联会网站公布的数据显示，今年以来1-6月乘用车累计零售952.8万辆，同比增长3%。但不要忘记，去年上半年车市正在遭受疫情的冲击，长春、上海两大汽车重镇曾经一度生产停摆，销量归零。因此今年的同比增长3%，实际上并不值得称道。

另一方面，今年3月份开始首先是东风系在湖北地区掀起降价行动，引来了许多汽车品牌和地方政府的效仿，最终演变成一场席卷全国大部分地区的价格混战。此后二季度各种汽车刺激消费政策频频推出，包括购置税减半、新能源车下乡等等，这才换来了半年同比3%的增长。

车市寒意可见一斑。三年疫情改变了许多人的消费习惯，对未来经济的不乐观预期也影响了汽车消费。因此我们看到尽管车企们都在不遗余力的促销推新，而且各家的新产品客观上的确性价比十足，但消费信心的提振也并非一朝一夕。

奇瑞的异军突起 海外市场成增量突破口

几家传统车企集团中，最令人感到意外的反而是奇瑞。全年销量目标完成度最高，达到47%，销量同比增长56%，仅次于比亚迪。

仔细研究奇瑞会发现，今年1-5月，奇瑞集团累计出口量就已经达到了31.9万辆，远高于其他品牌。也就是说奇瑞的销量中有50%来自于海外市场。与之相类似的还有上汽集团，作为海外出口量最大的车企，上汽集团上半年虽然年度目标完成率仅为34.53%，但海外市场的表现同样非常亮眼。上半年上汽海外累计销量达53.3万辆，同比增长40%，也占到了上汽整体销量的25%。

近两年中国汽车出口的数据被屡屡刷新，2022年中国汽车出口突破300万辆，超过德国成为世界第二大汽车出口国。2023年先是在第一季度中国汽车出口量首次突破百万辆，达到107万辆，同比增长58.1%，超越日本成为世界第一大汽车出口国。然后1-5月的数据显示中国汽车出口量193.3万辆，预计全年将会突破400万辆大关。

在国内消费低迷的情况下，出海已经成了中国车企甚至是中国汽车经销商们的一条“光明大道”。

新能源势力格局分化加剧 头部品牌吃掉增量

如果单看新能源市场，乘联会统计数据显示今年1-6月新能源车累计零售305.9万辆，同比增长36%，也就是大约80万辆的增量。

而我们从各家车企的同比增长可以计算得出比亚迪上半年的增量约65万辆，埃安上半年增量约11万辆，理想增量约8万辆。也就是说，光是比亚迪、埃安、理想这三个品牌就可以吃掉上半年绝大部分的新能源增量。这其中特别值得一提的是埃安，与比亚迪、理想的“张扬”不同，埃安作为一个从传统车企孵化的，且完全以纯电产品打市场的品牌，能够在上半年不声不响的做到了20万辆的销量，平均每月销量3万辆以上，应该说是非常难得。另一个意想不到的品牌是腾势，作为一个产品均价在30-40万元以上的品牌，首个半年销量能够做到5.68万辆，尽管目标完成度仅有37.87%，已经是出人意料了。

除此之外，大部分新势力品牌KPI完成率都是在20-30%左右。小鹏、哪吒、零跑正在被逐渐拉开与第一阵营的差距。特别是小鹏与零跑，与去年同期相比分别下降了39.9%和14.4%。小鹏的问题是在P7之后连走臭棋，P5和G9都没有成为爆款。零跑也是类似，去年热卖的T03今年由于A0级市场整体萎缩出现了明显的销量下滑，如果不是C11增程版及时“救场”，恐怕数据会更加难看。当然，下半年它们都有各自的新品上市，会对销量起到刺激的作用，但想要在半年时间完成剩下70-80%的目标，几乎是不可能的任务。

而像智己、岚图、深蓝、阿维塔都还需要更多的时间才能在市场上站稳脚跟，这个时候也只能是互相争夺头部品牌们喝剩下的汤。

写在最后：

2023年可以被看作是是国内汽车市场格局的重洗之年。市场消费环境的低迷，车企之间竞争越来越激烈，新能源虽然仍然是最大的增长点，但也已经出现了阶段性的增长疲惫。这些因素只会让行业格局越来越分化，变成强者恒强，赢者通吃的局面。或许，今年下半年到明年这段时间里，还会有更多车企倒在进军决赛圈的路上。（文/优视汽车 老炮）

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